HUANG

3．2液壓缸的結構
3．2．1缸體組件
缸體組件包括缸筒、前后缸蓋和導向套等，缸體組件中缸筒與端蓋的連接形式很多，如圖3-9圖示。

法蘭式連接，結構較簡單，易于加工和裝配，連接可靠，缺點是外形尺寸較大。鑄鐵、鑄鋼和鍛鋼制的缸體多采用法蘭式（圖3-9a）。用無縫鋼管制作的缸筒，常用半環(huán)式連接（圖3-9b）和螺紋連接（圖3-9d）。這兩種連接方式，結構緊湊、重量輕。但半環(huán)式連接，須在缸筒上加工環(huán)形槽，削弱缸筒的強度；螺紋連接，須在缸筒上加工螺紋，端部的結構比較復雜，一般用于外形尺寸小、重量輕的場合。較短的液壓缸常采用拉桿式連接（圖3-9c）。這種連接具有加工和裝配方便等優(yōu)點，其缺點是外形尺寸和重量較大，拉桿受力后會拉伸變長，影響密封性。還有焊接式連接，其結構簡單，尺寸小，強度高，密封性好，但焊接時易引起缸筒變形，也不易加工，故使用較少。
3.2.2．活塞組件
活塞組件包括活塞和活塞桿，活塞和活塞桿連接形式有多種,如圖3-10所示。整體式連接（圖3-10a）和焊接式連接（圖3-10b），結構簡單、軸向尺寸小，但損壞后需整體更換，常用于小直徑液壓缸。錐銷連接（圖3-10c）易加工、裝配簡單，但承載能力小，且需有防止錐銷脫落的措施，適用于輕載液壓缸。螺紋連接（圖3-10d）結構簡單、裝拆方便，一般需要有螺紋防松裝置。由于加工螺紋削弱了活塞桿的強度，因此不適用于高壓系統(tǒng)。卡環(huán)式（圖3-10e）的強度高，結構復雜、裝卸方便，用于高壓和振動較大的液壓缸。

3.2.3液壓缸的緩沖
液壓缸的緩沖裝置是為了防止活塞在行程終了時和缸蓋發(fā)生撞擊。常見的緩沖裝置如圖3-11所示。
（1）環(huán)狀間隙式緩沖裝置 圖3-11a為圓柱形環(huán)隙式緩沖裝置，活塞端部有緩沖柱塞，當柱塞運行至液壓缸端蓋上的圓柱孔內(nèi)時，缸筒內(nèi)的油液只能從環(huán)形間隙δ處擠出去，這時活塞減速制動，從而減緩了沖擊。圖3-11b為圓錐形環(huán)隙式，環(huán)形間隙δ將隨伸入端蓋孔中距離增長而減小，從而獲得更好的緩沖效果。
（2）可變節(jié)流式緩沖裝置 圖3-11c為可變節(jié)流式緩沖裝置。在其緩沖柱塞上開有幾個均布的三角形節(jié)流溝槽。隨著柱塞伸入孔中距離的增長，其節(jié)流面積減小，沖擊壓力小，制動位置精度高。
（3）可調(diào)節(jié)流式緩沖裝置 圖3-11d為可調(diào)節(jié)緩沖裝置。當緩沖柱塞伸入端蓋上的內(nèi)孔后，活塞與端蓋間的油液須經(jīng)節(jié)流閥2流出。可根據(jù)液壓缸的負載及速度的不同對節(jié)流口大小進行調(diào)整，能獲得理想的緩沖效果。當活塞反向時，壓力油經(jīng)單向閥1進入活塞端部，使其迅速啟動。


.2.4液壓缸的排氣
液壓系統(tǒng)中混入空氣后會使其工作不穩(wěn)定，產(chǎn)生振動、噪聲、低速爬行及啟動時突然前沖現(xiàn)象。要保證液壓缸的正常工作，必需排除積留在液壓缸內(nèi)的空氣。對運動平穩(wěn)性要求較高的液壓缸，兩端有排氣塞。圖3-12所示為排氣塞結構。工作前擰開排氣塞，使活塞全行程空載往返數(shù)次，空氣即可通過排氣塞排出。空氣排凈后，需把排氣塞關閉，液壓缸便可進行正常工作。

小        結
液壓缸是執(zhí)行元件，功用是將液壓能轉換為機械能，從而驅動工作機構工作。
液壓缸按結構分，可分為活塞缸、柱塞缸、擺動缸。
活塞缸可分為活塞運動和缸體運動兩種形式，兩種形式的運動范圍不同。
活塞缸分單活塞桿缸和雙活塞桿缸，兩種形式的速度與推力有不同的特點。
差動缸的推力和速度的計算，差動缸常用于組合機床液壓系統(tǒng)中。
6．液壓缸的緩沖裝置有環(huán)狀間隙式、可變節(jié)流式、可調(diào)節(jié)流式緩沖裝置。
7．缸體組件中缸筒與端蓋的連接形式有法蘭式連接、半環(huán)式連接、螺紋連接和拉桿式連接。
8．活塞和活塞桿連接形式有整體式連接、焊接式連接、錐銷連接、螺紋連接和卡環(huán)式。

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